RC თვითმფრინავით ფრენის საფუძვლები: 13 ნაბიჯი

2024 ავტორი: John Day | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-01-30 10:16

Გამარჯობა ყველას, დღეს ჩვენ განვიხილავთ საფუძვლებს, თუ როგორ უნდა მართოთ RC თვითმფრინავი სიმულატორზე და თავიდან აიცილოთ თქვენი მოდელის დარტყმა ველზე.

ცოტა ხნის წინ, მე ავუხსენი, როგორ მაქვს ჩემი FlySky FS-i6X კონტროლერი დაკავშირებული RC სიმულატორთან, ასე რომ, ახლა ჩვენ გავაგრძელებთ იმას, თუ რას აკეთებს თითოეული ჯოხი და როგორ მოქმედებს ეს თვითმფრინავზე.

www.instructables.com/id/FlySky-FS-i6X-Set…

ამ გაკვეთილის მიზნებისათვის, მე ყურადღებას ვაქცევ მხოლოდ ტრენერული თვითმფრინავების საფუძვლებს. იმისდა მიხედვით, თუ რა მოდელზე ისწავლით, მათ აქვთ მცირედი განსხვავება ქცევაში მათი კონსტრუქციის საფუძველზე, ასე რომ დარწმუნდით, რომ თავად გამოსცადეთ RC თვითმფრინავით ფრენამდე.

მარაგები

სიმულატორს, რომელსაც ვიყენებ ვიდეოს დროს, ჰქვია Clear View და შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ბმულზე. არ აქვს მნიშვნელობა რა სიმულატორს გამოიყენებთ თქვენთვის, ერთი და იგივე პრინციპები და ქცევები ვრცელდება ყველა მათგანზე.

rcflightsim.com/

ქვემოთ მოცემულია ნივთები, რომლებიც მე გამოვიყენე ვიდეოში, ასევე ყველაფერი რაც თქვენ დაგჭირდებათ იმისათვის, რომ დაიწყოთ RC მოდელის თვითმფრინავით ფრენა.

FlySky FS-i6X კონტროლერი

FlySky Simulator საკაბელო

RC Plane Trainer Kit

Brushless Motor, ESC და Propellers Kit

9 გ სერვო მოტორსი

ნაბიჯი 1: რადიოს კონტროლის სისტემის რეჟიმები

თქვენი კონტროლერის ყიდვისას, თქვენ ჩვეულებრივ გაქვთ ორი ვარიანტი: იყიდეთ რეჟიმი 1 ან რეჟიმი 2 კონტროლერი. მე პირადად მირჩევნია 2 რეჟიმი, რაც ნიშნავს იმას, რომ საჭე და საჭე კონტროლდება მარცხენა ჯოხით კონტროლერზე, ხოლო მარჯვენა ჯოხი აკონტროლებს ჰაერსა და ლიფტს.

რეჟიმში 1 ეს ორი უკუქცეულია, ასე რომ, მარჯვენა ჯოხი აკონტროლებს გაზსა და საჭეს.

ეს მთლიანად თქვენი პირადი უპირატესობაა, მაგრამ ამ გაკვეთილის დანარჩენ ნაწილში მე გამოვიყენებ და ვაჩვენებ რეჟიმი 2 კონტროლერის გამოყენებით.

ნაბიჯი 2: 3 CH Vs 4 CH

სანამ ინდივიდუალურ კონტროლში გადავალთ, არის ორი ძირითადი განსხვავება თვითმფრინავების ტიპებში, რომლებითაც ჩვენ შეგვიძლია ფრენა, არხების რაოდენობის მიხედვით, რომელსაც ჩვენ ვაკონტროლებთ კონტროლერთან ერთად.

ყველაზე ძირითადი არის 3 არხიანი თვითმფრინავი, სადაც არის გასასვლელი, საჭე და ლიფტი. ამ შემთხვევაში, მოდელი მავთულხლართულია ისე, რომ ახლა კონტროლერის მარცხენა ჯოხი აკონტროლებს მხოლოდ გაზქურას და საჭეს და ლიფტს მართავს მარჯვენა ჯოხი.

ეს დამწყებთათვის უფრო ადვილია, რადგან აილერონები უფრო აგრესიულები არიან და უფრო სწრაფად ატრიალებენ თვითმფრინავს. მხოლოდ საჭის მართვით, ახალ მფრინავებს აქვთ ნაკლები სასწავლი და შეუძლიათ იყვნენ უფრო დელიკატურები და ფრთხილები 4 არხზე კონტროლზე გადასვლამდე.

მე -4 არხის დამატებით, ნებისმიერ RC თვითმფრინავს შეუძლია იფრინოს თითქმის იდენტურად, როგორც ნამდვილ თვითმფრინავზე, მაგრამ თქვენ უნდა იყოთ ძალიან ფრთხილად, რადგან აილერონებს შეუძლიათ და დაუყოვნებლივ გააფართოვებენ თვითმფრინავს, თუ არ ხართ ფრთხილად. ამის გაკეთება სიმულატორზე არ არის დიდი საქმე, მაგრამ თქვენს რეალურ მოდელთან ერთად, თქვენ ნამდვილად არ გსურთ მისი პირველი ფრენისას დაშლა.

ნაბიჯი 3: გასროლა

გზის გასვლისთანავე, ჩვენ შეგვიძლია დავიწყოთ ფოკუსირება ინდივიდუალურ კონტროლზე და მათ გავლენას მოდელის ქცევაზე.

პირველი ასეთი კონტროლია გასროლა და მასთან ერთად, ჩვენ ვაკონტროლებთ სიჩქარეს, რომლის დროსაც ძრავა ბრუნავს თვითმფრინავის პროპელერს. ამის გაკონტროლებით, ჩვენ შეგვიძლია გავაკონტროლოთ თვითმფრინავის ფრენის სიჩქარე და მისი ძალა ფრენის დროს.

კონტროლერის ყველა სხვა ჯოხის საპირისპიროდ, დროსელი არ თვითკონცენტრირდება მისი გაშვებისას, მაგრამ რჩება იმავე მდგომარეობაში. ეს საშუალებას გვაძლევს დავაყენოთ კონკრეტული რაოდენობის ფრენა ფრენის ტიპის მიხედვით.

რაც უფრო მეტ საჰაერო ხომალდს მიმართავთ თვითმფრინავზე, ის უფრო სწრაფად წავა, მაგრამ ასევე გაცილებით მეტი საწვავი ან დენი დაგიჯდებათ, რაც ამცირებს ფრენის საერთო დროს მოდელის თვითმფრინავზე. სწორი ბალანსის პოვნა ყოველთვის მნიშვნელოვანია.

ნაბიჯი 4: აილერონსი

აეროლონები თვითმფრინავზე, აკონტროლებენ მის რულონს. ეს არის ორი საკონტროლო ზედაპირი ფრთებზე, ერთი მის თითოეულ მხარეს, რომლებიც მოძრაობენ ერთმანეთის საპირისპიროდ. როდესაც მარცხენა აილერონი მაღლა ადის, მარჯვენა ქვევით მიდის, რათა პროპორციულად მიმართოს თვითმფრინავის როლს ორივე მხრიდან.

როდესაც კონტროლერის მარჯვენა ჯოხი გადადის მარცხნივ, მარცხენა აილერონი მოძრაობს ზემოთ, ხოლო მარჯვენა ქვევით. ამ კონფიგურაციაში, მარცხენა ალერონი აწარმოებს ქვევით ძალას, ხოლო მარჯვენა აწარმოებს ძალას, იწყებს რულონს მარცხნივ.

როდესაც ჯოხი გათავისუფლდება, ის შექმნილია იმისთვის, რომ დაუბრუნდეს ცენტრს, რათა აილერონებს შეეძლოთ დაუბრუნდნენ საწყის მდგომარეობას და თანაბრად იყვნენ ფრთაზე. თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თვითმფრინავი გაათანაბრდება. რულეტის გამოყენების ხანგრძლივობიდან გამომდინარე, თვითმფრინავი შეიძლება შემოტრიალდეს გვერდულად ან თუნდაც თავდაყირა, ასე რომ ჩვენ გვჭირდება როლი საპირისპირო მიმართულებით, რომ გავათანაბროთ.

მარჯვენა ჯოხი გადაადგილებულია მარჯვნივ, მარცხენა აილერონი ქვემოთაა მიმართული და ქმნის ძალას, ხოლო მარჯვენა მიმართულია მაღლა და ქმნის ძალას, რომელიც ატრიალებს თვითმფრინავს მარჯვნივ.

ნაბიჯი 5: ლიფტი

თვითმფრინავის ზემოთ ან ქვემოთ გადასატანად ჩვენ ვიყენებთ ლიფტს, რომელიც არის ერთი საკონტროლო ზედაპირი, რომელიც ყველაზე ხშირად თავსდება თვითმფრინავის უკანა ნაწილში.

მარჯვენა ჯოხის ქვემოთ გადაადგილებით, ლიფტი მაღლა იწევს ისე, რომ მოძრავი ქარი ქმნის ქვევით ძალას თვითმფრინავის უკანა ნაწილში. მას შემდეგ, რაც სიმძიმის ცენტრი უმეტეს თვითმფრინავებზე ფრთის ქვემოთაა წინა მხარეს, ეს ქვევით ძალა ქმნის ბრუნვის მომენტს, რომელიც ცხვირის თვითმფრინავს მაღლა აიყვანს და თვითმფრინავი იმატებს სიმაღლეზე.

როდესაც ჯოხი გათავისუფლდება, ის გადადის ცენტრში, ასე რომ ლიფტი კვლავ გაათანაბრდება, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თვითმფრინავი გაფრინდება ჰორიზონტალურად. ძრავის სიმძლავრიდან გამომდინარე, თვითმფრინავმა შეიძლება კვლავ განაგრძოს სიმაღლის მომატება ან თუნდაც სიმაღლის დაკარგვა.

ნაბიჯი 6: საჭე

ბოლო საკონტროლო ზედაპირი, რომელსაც დღეს შევხედავთ, არის საჭე. ეს არის ვერტიკალური ზედაპირი, როგორც წესი, თვითმფრინავის უკანა ნაწილში, რომელიც საშუალებას გვაძლევს შევაბრუნოთ თვითმფრინავის ცხვირი მიწასთან შედარებით.

თუ მარცხენა ჯოხს გადავიტანთ მარცხნივ, საჭე ასევე მოძრაობს მარცხნივ, ასე რომ გამავალი ჰაერი ქმნის ძალას მარჯვნივ. ეს ძალა შემდეგ ბრუნავს თვითმფრინავის უკანა მხარეს მარჯვნივ, რამაც გამოიწვია ის მარცხნივ.

პირიქით ხდება, როდესაც ჯოხი გადაადგილდება მარჯვნივ და ძალა ახლა თვითმფრინავის უკანა ნაწილს მარცხნივ უბიძგებს, რაც მას მარჯვნივ აქცევს.

მე ვიცი, რომ ყველა ამ მობრუნებამ და მიმართულებამ შეიძლება დაგაბნიოთ ახლა, მაგრამ შედარებით ადვილია მისი გათიშვა მას შემდეგ რაც დაიწყებთ მის ცდას.

ნაბიჯი 7: დააყენეთ სიმულატორი

ფრენის დასაწყებად, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ თქვენს არჩევანის სიმულატორს და ამისთვის ცალკე გაკვეთილი მაქვს, რომელსაც გეპატიჟებით, რომ შეამოწმოთ. მას შემდეგ რაც მზად იქნებით, ჩვენ უნდა გადავხედოთ სხვადასხვა ნაბიჯებს, რომლებიც თვითმფრინავს აფრენს.

ნაბიჯი 8: აფრენა

თვითმფრინავის ფრენის პირველი ნაბიჯი რეალურად აფრენაა. ასაფრენად, მე ჩვეულებრივ ვიყენებ გრუნტის 70% -ს და ვუშვებ მოდელს გარკვეული დროის განმავლობაში, რომ დააჩქაროს ასაფრენი ბილიკი. მოდელისა და მისი არსებული სიმძლავრის მიხედვით, შეიძლება დაგჭირდეთ აფრენისას სრული გზის გამოყენება, ასე რომ დარწმუნდით, რომ ექსპერიმენტი გააკეთეთ ღირებულებებით.

როდესაც თვითმფრინავს აქვს საკმარისი სიჩქარე, ჩვენ ვიყენებთ ქვევით ძალას ლიფტში და ეს ცხვირის აწევას იწვევს და თვითმფრინავი იწყებს ასვლას. მას შემდეგ რაც ასვლა დაიწყება, ჩვენ ვუშვებთ ლიფტს და ვუშვებთ მას სწორი ხაზით.

თუ ძალიან ბევრ ლიფტს გამოიყენებთ, თვითმფრინავი აგრძელებს ბრუნვას ზემოთ იმ დონემდე, რომ მას სურს მარყუჟში ან ჩერდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ავარია, უმჯობესია, რომ ნელა მიდიხართ საკონტროლოებზე და მხოლოდ ოდნავ შეცვალოთ ისინი სანამ არ იქნები საკმარისად დარწმუნებული.

ნაბიჯი 9: სიმაღლის კონტროლი

ფრენის დროს თვითმფრინავის სიმაღლის შესაცვლელად, ჩვენ ვიყენებთ ლიფტს გასტროლთან ერთად. თუ გრუნტი მაღალია, თვითმფრინავს, რა თქმა უნდა, ასვლა სურს, ვინაიდან ფრთა მეტ ლიფტს გამოიმუშავებს. მისი დახრის კუთხით, ჩვენ შეგვიძლია ლიფტის ჯოხი მაღლა ავწიოთ ისე, რომ თვითმფრინავის ცხვირი ქვევით გადაინაცვლოს. გარდა ამისა, მხოლოდ გრიპის დაწევით, თვითმფრინავი შენელდება და დამოუკიდებლად დაიწყებს სიმაღლის დაკარგვას.

მნიშვნელოვანია, რომ სულ მცირე პირველი რამდენიმე ფრენის დროს თქვენ არ აუშვათ თვითმფრინავი ერთდროულად ძალიან მაღლა ან ქვემოთ, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს მისი კონტროლის დაკარგვა და ჩამოვარდნა. სამაგიეროდ, ნელა იარეთ თანდათანობით და შეუფერხებელი ფრენით.

ნაბიჯი 10: მობრუნება

თვითმფრინავის დასაბრუნებლად ჩვენ გვაქვს ორიდან ერთი ვარიანტი. პირველი და ერთადერთი ვარიანტი 3 არხის თვითმფრინავზე არის საჭის გამოყენება. სანამ თვითმფრინავი ჯერ კიდევ ადგილზეა, ჩვენ ვაჩვენებთ საჭეს ჯოხზე დანიშნულების ბილიკის მიმართულებით და თვითმფრინავი დაიწყებს ბრუნვას.

ფრენის დროს იგივე შეიძლება გამოყენებულ იქნას და შემდეგ ჩვენ შეგვიძლია გავაკონტროლოთ თვითმფრინავის ცხვირის მიმართულება. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ საჭის გამოყენებისას, რაც უფრო მეტად გამოიყენება, მით უფრო მეტად მოისურვებს თვითმფრინავი სიმაღლის დაკარგვას ფრთის შემცირებული მოხსნიდან. თითქმის ყოველთვის შემობრუნებისას, ჩვენ გვჭირდება ლიფტთან ერთად აღმავალი მოძრაობაც, რათა შევძლოთ დაკარგული სიმაღლის წინააღმდეგობა იმავე სიჩქარის შენარჩუნებით.

დიზაინიდან გამომდინარე, ზოგიერთ თვითმფრინავს მოუნდება დაბრუნების შემდეგ ბუნებრივად დაბრუნდეს დონის ფრენაში, მაგრამ ზოგზე, შესაძლოა დაგვჭირდეს სხვა მიმართულებით ბრუნვის გამოყენება მისი გასათანაბრებლად.

შემობრუნების მეორე ვარიანტი არის ალერონების გამოყენება, რომლებიც უზრუნველყოფენ ბევრად უფრო მგრძნობიარე კონტროლს ბევრად მკვეთრი შემობრუნებების დროს. როდესაც ისინი გამოიყენება, თვითმფრინავი იწყებს მოძრაობას თავის მხარეს, ასე რომ, თუ ჩვენ ვიყენებთ ლიფტს ზემოთ ასასვლელად, თვითმფრინავი მკვეთრად მოტრიალდება იმ მიმართულებით, სადაც ფრთის ზედა ნაწილი მიუთითებს.

ისევ და ისევ, როგორც ყველაფერში, ჩვენ უნდა ვიყოთ ნაზი, რადგან ძალიან ბევრმა ლიფტმა შეიძლება აიძულოს თვითმფრინავი სპირალურად მიწისკენ და გამოიწვიოს ავარია. ასევე, ძალიან ბევრი აილერონი აიძულებს თვითმფრინავს უკონტროლო რულონში, ასე რომ თქვენ შეიძლება თვითმფრინავი თავდაყირა დადგათ.

ნაბიჯი 11: ფრენის მიმართულება

სანამ ფრენის დროს რაიმე შემობრუნებას გააკეთებ, თვითმფრინავი ჩვეულებრივ გშორდება, ასე რომ თქვენ მას უკნიდან შეხედავთ. ეს აიძულებს კონტროლს მოიქცეს ისევე, როგორც აქამდე ვსაუბრობდით. საჭეს მარცხნივ გადაუხვევს თვითმფრინავი მარცხნივ.

თუმცა, როდესაც თვითმფრინავს 180 გრადუსით ატრიალებ და ახლა ის შენსკენ მიფრინავს, საჭესთან და აილერონზე კონტროლი გადატრიალდება შენი თვალსაზრისით.

საჭესთან მარცხნივ მიყვანა თვითმფრინავს მაინც მარცხნივ, მაგრამ თქვენი გადმოსახედიდან თვითმფრინავი მარჯვნივ გადავა.

ეს არის ერთ -ერთი უმძიმესი რამ, რაც უნდა ისწავლოს დამწყებთათვის, რადგან კონტროლის შემობრუნება შეიძლება დამაბნეველი იყოს და მას მხოლოდ პრაქტიკა დაეუფლება.

როდესაც იწყებთ ფრენას მოდელებით, რომლებსაც ასევე შეუძლიათ გადატრიალებული ფრენა, იგივე ინვერსია ვრცელდება ვერტიკალური მიმართულებით. თუ თქვენ მიუთითებთ თვითმფრინავს ქვევით, რადგან ის თავდაყირა დგას, ის მაღლა აიწევს.

დარწმუნდით, რომ ივარჯიშეთ და კომფორტულად იგრძნობთ ამას სიმულატორზე, სანამ რეალურ RC თვითმფრინავით რაიმე ფრენას შეეცდებით.

ნაბიჯი 12: სადესანტო

RC თვითმფრინავით ფრენის ბოლო ნაბიჯი არის დაჯდომა იქ, სადაც ახლა გჭირდებათ თვითმფრინავის დედამიწაზე ერთ ნაწილად დაბრუნება. პროცესი იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გაკეთდეს ეს ძალიან არის დამოკიდებული თქვენი თვითმფრინავის ტიპზე, მაგრამ თვითმფრინავების სწავლებისთვის ეს ჩვეულებრივ შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ დედამიწაზე დაბრუნებით.

დასაწყებად, თქვენ მოგიწევთ თვითმფრინავის გასწორება თქვენი ასაფრენი ბილიკის მიმართულებით ან ბალახის გამჭვირვალე მიმართულებით, შემდეგ კი დაწიეთ გრუნტი ბოლომდე. ელექტრო თვითმფრინავში, ეს მთლიანად გააჩერებს ძრავას, ასე რომ თვითმფრინავი დაიწყებს უკან ბრუნვას. თუ ის მაშინვე იწყებს სიმაღლის დაკარგვას, შეგიძლიათ ასწიოთ ლიფტი, რათა დააბალანსოთ იგი გლუვი შეხებით.

თუ თვითმფრინავი არც ისე კარგად დაფრინავს, მაშინ გისურვებთ, რომ ცოტაოდენი გასროლილი იყოს ისე, რომ თვითმფრინავმა შეძლოს საკმარისად სწრაფად ფრენა და არ გაჩერდეს.

მას შემდეგ რაც შეეხებით მიწას, გათიშეთ გრუნტი ბოლომდე და მიეცით საშუალება თვითმფრინავს სრულად გაჩერება სანამ გადატრიალდება და ტაქსით თქვენთან ახლოს.

ნაბიჯი 13: ისიამოვნეთ ფრენით

ამით თქვენ მზად ხართ დაიწყოთ პრაქტიკა და ისწავლოთ თვითმფრინავის მოდელის ფრენა. როგორც ნამდვილ თვითმფრინავებზე, სიმულატორზე ბევრი საათია საჭირო სანამ დაიწყებთ რეალური მოდელების ფრენას. იგივე მოძრაობები, რაზეც ჩვენ ვისაუბრეთ, ასევე ვრცელდება უფრო სწრაფი და მოწინავე მოდელების ფრენისას, ასე რომ დარწმუნდით, რომ საათები ჩაატარეთ მარტივზე მაღლა ასვლამდე.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვა ან კომენტარი, გთხოვთ დატოვეთ ისინი ქვემოთ, დარწმუნდით, რომ მოგწონთ Instructable და ასევე გამოიწერეთ ჩემი YouTube არხი მომავალში მსგავსი შინაარსისთვის.

მანამდე, მადლობა კითხვისთვის!