მანქანის ავტო განათების სისტემა: 4 ნაბიჯი

2024 ავტორი: John Day | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-01-30 10:17

გამარჯობათ, თანამედროვე მანქანას გააჩნია მანქანის განათების ავტომატური სისტემა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ფარები ავტომატურად ირთვება და ითიშება, დამოკიდებულია გარემოს შუქზე, ასე რომ, როცა ბნელდება ან ტანელში მიდიხართ, შუქები ავტომატურად ჩაირთვება. ისიც კი მიფიქრია, რომ შუქის ხელით ჩართვა და გამორთვა არც ისე მაღიზიანებს მძღოლს, მაგრამ ძველ მანქანაში მიმიკის მსგავსი ფუნქციის ქონა ძალიან სახალისო და მაგარია.

ასე რომ, მე ავაშენე "მანქანის განათების სისტემის" წრე, რომელიც აკონტროლებს შუქს, კომპონენტები, რომლებიც მე გამოვიყენე, არის შემდეგი:

1- 50K ohm რეზისტორი

2- 50K პოტენომეტრი

3- 10K რეზისტორი

4- 2x 100K რეზისტორი

5- 2x 47uf კონდენსატორი

6- ფოტორეზისტორი

7- 358 ოპ-ამპერი

8 12 ვ დკ რელე

9- irf44z mosfet

10- 2x 100K რეზისტორები

და რამდენიმე მავთული

ნაბიჯი 1: თეორია

მიკროსქემის იდეაა გარემოს შუქის სიგნალად ან ძაბვად გარდაქმნა, შემდეგ რამდენიმე ელექტრონული კომპონენტის გამოყენება მანქანის ფარის გასაკონტროლებლად

ფოტო რეზისტორს აქვს წინააღმდეგობა 20 ohm– დან 20 k ohm– მდე სინათლის მიმართ, როგორც ეს მოცემულია გრაფიკში

ნაბიჯი 2: სქემის სქემა

ფოტო რეზისტორი არის 10K ohm რეზისტორის პარალელურად, რომელიც დაკავშირებულია მიწოდების ძაბვასთან. ძაბვის ვარდნა ფოტორეზისტორზე იცვლება ფოტორეზისტორის წინააღმდეგობის შესაბამისად, რომელიც იცვლება სინათლის ინტენსივობის მიხედვით. ასე რომ, ჩვენ გვაქვს ძაბვის ვარდნა, რომელიც იცვლება სინათლის ინტენსივობიდან გამომდინარე. მაშინ ეს ძაბვის სიგნალი უკავშირდება op-amp- ის ინვერსიულ ტერმინალს.

სინათლის ყველაზე მაღალი ინტენსივობის დროს ფოტორეზისტორული წინააღმდეგობა იქნება რაღაც 20 ohm– დან 200 ohm– მდე

ძაბვის გამყოფის ფორმულის გამოყენებით: 14 * (100/100+10K) მაშინ ძაბვის ვარდნა არ იქნება 0.2 ვოლტიც, ასე რომ დავუშვათ ის ნული და როდესაც ის ყველაზე ბნელია ნიშნავს, რომ სინათლე საერთოდ არ არის, ფოტორეზისტორის წინააღმდეგობა არის 20K ოჰ, ძაბვის ვარდნა არის

14 * (100/20k+10K) = 9.3 ვოლტი

ასე რომ სინათლის სიგნალი მერყეობს 0 -დან 9.3 ვოლტამდე. რეალურ ცხოვრებაში ის ვერ მიაღწევს ამ ღირებულებებს, რადგან ის არასოდეს არის ძალიან ნათელი ან ძალიან ბნელი. მაგრამ დიაპაზონი მხოლოდ იქ არის. მე op-amp- ის არაინვერტირებადი ტერმინალი დავუკავშირე ძაბვის მითითებას 100K ohm პოტენციომეტრსა და 50K ohm რეზისტორს შორის. როგორც თქვენ op-amp იჯდება შედარებად, როდესაც არაინვერტირებადი სიგნალი უფრო მაღალია, ვიდრე შემობრუნების სიგნალი, op-amp დაბალი იქნება, ხოლო როდესაც არაინვერტირებული სიგნალი უფრო მაღალია, გამოსავალი მაღალი იქნება.

პოტენომეტრის რეგულირებით შემიძლია შეცვალო საცნობარო ძაბვა, ასე რომ მე შემიძლია ავირჩიო რომელ წერტილში ან სინათლის ინტენსივობაზე op-amp დაბალი იქნება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მე ავირჩიე სინათლის ინტენსივობის წერტილი, სადაც მინდა მანქანის შუქი ჩაირთოს.

ეს იყო წრის ბირთვი. შემდეგ გამომავალ მხარეს იგი დაკავშირებულია დიოდთან, ხოლო პარალელური თავსახური და რეზისტორი, 47uF ქუდი და 100k რეზისტორი არის იქ, რათა თავიდან აიცილოს გამომუშავება ყალბი გამომწვევიდან ან მოკლე იმპულსებიდან, ასე რომ მე უბრალოდ მინდა გამომავალი შეიცვალოს თუ სენსორი შეიცვლება და სტაბილურია მინიმუმ 2 ან 3 წამის განმავლობაში. ეს პერიოდი კონტროლდება თავსახურით და რეზისტორით, ასე რომ, როდესაც სენსორი ხედავს ბნელ ადგილს, მაგალითად, 3 წამზე ნაკლებ დროში მართვის დროს. არაფერი ხდება და ის უბრალოდ იგნორირებული იქნება.

დანარჩენი წრე არის კიდევ ერთი შედარება სხვა თავსახურით და რეზისტორი იმავე მიზნით, მაგრამ ამჯერად იგნორირება მოკლე იმპულსების დროს, როცა შუქი უკვე ჩართულია.

შემდეგ გამომავალი დაკავშირებულია mosfet- თან ან/და სარელეოზე, დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ არის ჩართული თქვენი მანქანის შუქი და როგორ აკონტროლოთ ისინი. ჩემს შემთხვევაში პარკირების შუქზე მე უნდა გამოვიყენო სარელეო და ნორმალური შუქისთვის მე უბრალოდ mosfet გამოვიყენე, ასე ხდება ჩემი მანქანის გაყვანილობა.

მას შემდეგ, რაც გამოვცადე იგი დაფაზე და ყველაფერი კარგად იყო, გამიწვიეს იგი ბორტზე და მზად ვარ ინსტალაციისთვის

ნაბიჯი 3: ინსტალაცია

ინსტალაცია საკმაოდ მარტივია, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს ტკივილი კონდახში, რათა შეხვიდეთ მანქანის მავთულხლართებიდან. ასე რომ, მე უბრალოდ გავთიშე შუქის გადამრთველი და დავუკავშირე საჭირო მავთულები, რომ განათება კონტროლირებად იყოს ciruit- ზე. მე ვიცოდი მავთულები და როგორ უნდა ვაკონტროლო სინათლე საცდელი სინათლის მავთულის გამოყენებით და ტესტირებით. თქვენ შეიძლება გაგიმართლოთ ინტერნეტში თქვენი მანქანის გაყვანილობის დიაგრამის პოვნა, ეს არ არის რთული ძველი მანქანებისთვის

შემდეგ მიწას ვუკავშირებ სხეულის უახლოეს წერტილს და vcc ან მიწოდების ძაბვას ანთების მავთულს, რადგან აშკარად მინდა რომ სისტემა იმუშაოს სანამ ანთება ჩართულია ან მანქანა მუშაობს.

სინათლის სენსორისთვის მე დავაკავშირე ის ადგილი, სადაც მას შეუძლია ნათლად ამოიცნოს გარემოს შუქი, როგორც სურათებში ხედავთ და შემდეგ შეაერთეთ იგი წრეში ორი მავთულის გამოყენებით

დიახ, ეს ყველაფერი უკან დააბრუნა და ტესტირებისთვის წავიდა.

ნაბიჯი 4: ტესტირება

მე მანქანით მივდიოდი მაშინ, როდესაც გარემოს შუქი ჯერ კიდევ არ იყო დაბალი დღის განმავლობაში, შემდეგ გავჩერდი იქ გაჩერებული ხიდის ქვეშ 3 წამი, რადგან ხიდის ქვეშ უფრო მუქია და შუქები ავტომატურად აანთო, შემდეგ კი წასვლის შემდეგ ისინი გამორთეს რა

შემდეგ ღამით ისინი ასევე ავტომატურად ჩართეს

შეგიძლიათ ნახოთ ვიდეო სანახავად (მას აქვს ინგლისური სუბტიტრები BTW!)

ეს ყველაფერი მადლობა თქვენი დროისათვის !!