მსუბუქი გზის კონსტრუქციები Semarang: 8 ნაბიჯი

2025 ავტორი: John Day | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-23 14:50

სკოლის პროექტი

როგორც როტერდამის გამოყენებითი მეცნიერების უნივერსიტეტის სასკოლო პროექტი, ჩვენ უნდა მოგვეძებნა გამოსავალი, როგორც წყლის დონის ამაღლების, ასევე მიწის ჩამოწოლისთვის სემარანგში, ინდონეზია.

პროექტის ფარგლებში მზადდება შემდეგი პროდუქტები:

• ვებ გვერდი/ინსტრუქციული;
• სიმძლავრის ასაშენებელი მასალა;
• პროფესიული სტატია;
• პოსტერი

თან ერთვის შესაძლებლობების აღმძვრელი მასალა, პროფესიული სტატია და პლაკატი.

Აბსტრაქტული

სემარანგის ჩრდილოეთ ნაწილში (ინდონეზია) ხშირია წყალდიდობები. წყალდიდობა გავლენას ახდენს ყოველდღიურ ცხოვრებაზე, რადგან გზები პირველ რიგში იტბორება. ეს წყალდიდობა გამოწვეულია ზღვის დონის აწევისა და მიწის უკიდურესი დაძირვის კომბინაციით. მიწის ნალექი წელიწადში დაახლოებით 1 -დან 17 სმ -მდეა. მიწის დაცემა გამოწვეულია ნიადაგის სუსტი პირობებით, წყლის მოპოვებით და მძიმე წონის ინფრასტრუქტურული ნაგებობებით. ძალზედ მნიშვნელოვანია დაიცვას მთავარი გზები წყალდიდობისგან. ადგილობრივი ინჟინრები აგრძელებენ გზების გათანაბრებას ახალი ასფალტის ფენების დამატებით, რაც გზის კონსტრუქციებს უფრო ამძიმებს და იწვევს მიწის უფრო დაძირვას. ფაქტია, რომ მიწის ნაკვეთის წართმევა შეუძლებელია, მაგრამ ადგილობრივ ინჟინრებს არ აქვთ ცოდნა გამოიყენონ ინოვაციური, მსუბუქი მასალები, რათა მიწის ნაკადი მინიმუმამდე შემცირდეს. ნიდერლანდებში ჩვენ ვიყენებთ სამშენებლო მასალებს, როგორც პლასტმასის, ხის, ლავას ქანებს და წყლის ბუფერულ კრატებს მსუბუქი გზის კონსტრუქციების დასამზადებლად. ჩვენ გამოვიკვლიეთ მთავარი გზა კალიგავეს რაიონში, სემარანგში. ჩვენ შევიმუშავეთ 5 განსხვავებული გზის კონსტრუქცია და გამოვთვალეთ მიწის ნაკადი 10 წლის განმავლობაში. შედეგად ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ PlasticRoad- ის კონსტრუქციის გამოყენებით შემცირდება მიწის ნაკვეთი, დასახლება მინიმუმამდე დაიყვანება. მიწის ჩაძირვა 10 წლის შემდეგ იქნება 0, 432 მეტრი. გარდა იმისა, რომ PlasticRoad- ს შეუძლია შეაგროვოს წყალი სტრუქტურაში, კონსტრუქცია გზის ქვეშ არის წყალგამყოფი. ელემენტები დამზადებულია პლასტმასისგან, რომელიც შეიძლება დამზადდეს გადამუშავებული პლასტმასისგან და ამცირებს პლასტმასის ნარჩენებს ამ ტერიტორიაზე. დაბოლოს, ელემენტების მოხსნა მარტივად შეიძლება, საჭიროების შემთხვევაში გზის გასწორება შესაძლებელია ბამბუკის ჩიპების გამოყენებით.

მადლობები

ჩვენ მადლობას ვუხდით Unsissula უნივერსიტეტს (ინდონეზია სემარანგი) სემარანგის ტერიტორიის ნიადაგის მდგომარეობის შესახებ რამდენიმე დოკუმენტის დახრილი მონაცემებისათვის. ჩვენ მადლობას ვუხდით ჩვენს მასწავლებლებს, E. A. Schaap, W. J. J. M. Kuppen, J. Lekkerkerk და J. M. P. A. ლანგედიკი საქმის ახსნისთვის და პროექტის წინადადებებისათვის, რამაც გამოიწვია ამ გამოძიების გაუმჯობესება. ასევე მადლობას ვუხდით W. Wardana- ს და Unsissule უნივერსიტეტის სტუდენტებს Semarang– ში არსებული სიტუაციის შესახებ ინფორმაციისათვის, ასე რომ ჩვენი შედეგები უფრო მეტად წარმომადგენლობითია პროექტის ადგილმდებარეობისთვის. ეს ნაშრომი მხარს უჭერს როტერდამის გამოყენებითი მეცნიერებების უნივერსიტეტს.

ნაბიჯი 1: პრობლემის განსაზღვრა

პროექტის ადგილმდებარეობა (სემარარანგი, ინდონეზია) სემარანგი არის ცენტრალური ჯავის პროვინციის დედაქალაქი, რომელიც მდებარეობს ინდონეზიის კუნძულ ჯავის ჩრდილოეთ სანაპიროზე. სემარანგი მოიცავს დაახლოებით 37.366 ჰექტარს ან 373, 7 კმ2 ფართობს, მოსახლეობა დაახლოებით 1, 8 მილიონი ადამიანია 2017 წელს (დოქტორი აბდულ როჩიმი, 2017). ტოპოგრაფიულად, სემარანგი შედგებოდა ორი ძირითადი ლანდშაფტისგან, კერძოდ, დაბლობი და სანაპირო ზონა ჩრდილოეთით და მთიანი ტერიტორია სამხრეთით. ჩრდილოეთ ნაწილი, სადაც მდებარეობს ქალაქის ცენტრი, რკინიგზის სადგურები, აეროპორტი და ნავსადგური, შედარებით ბრტყელია, ხოლო სამხრეთ ნაწილს აქვს უფრო დიდი ფერდობები და სიმაღლე ზღვის დონიდან 350 მ -მდე. ჩრდილოეთ ნაწილს აქვს შედარებით მაღალი მოსახლეობის სიმჭიდროვე და ასევე აქვს უფრო მეტი სამრეწველო და საქმიანი ტერიტორია სამხრეთ ნაწილთან შედარებით.

სოციალური პრობლემა

კლიმატის ცვალებადობის გამო, ექსტრემალური ამინდის პირობები ჩვეულებრივი ხდება. ეს ექსტრემალური ამინდის პირობები ხშირად იწვევს არასასურველ სიტუაციებს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ საზოგადოებრივი სივრცე კარგად არ არის მორგებული ამ განსაკუთრებულ სიტუაციებთან. იმის გამო, რომ საზოგადოებრივი სივრცე ვერ უძლებს ამ ექსტრემალურ სიტუაციებს, არსებობს ძირითადი პრობლემები მიმდებარე მოსახლეობისთვის. ეს ასევე ეხება სემერანგის მაცხოვრებლებს. შედეგად, სემერანგის მცხოვრებლებს ხელს უშლიან ყოველდღიურ ცხოვრებაში.

როდესაც წყალდიდობა ხდება, შესაძლებელია ეს გამოიწვევს ადამიანის სიცოცხლეს, პირუტყვის დაკარგვას, სახლების დაზიანებას, მოსავლის განადგურებას და ადეკვატური ინფრასტრუქტურის უზრუნველყოფის უზრუნველყოფას. გარდა ამისა, წყლის მენეჯმენტი ამ მხარეში ასევე ჩაიშლება, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის დაავადების რისკს. თუმცა, არსებობს განსხვავება წყალდიდობის მიზეზებში. დატბორვა გამოწვეულია მდინარეებიდან მათი ნაპირიდან, ან ზღვაზე ექსტრემალური პირობებით. იმის გამო, რომ მდინარის წყალდიდობის შემთხვევაში, სიტუაცია საკმაოდ შესამჩნევია, ამიტომ შედეგები შეიძლება დარჩეს შეზღუდული. მაგრამ თუ ეს გამოწვეულია ზღვაში ექსტრემალური სიტუაციით, ეს ხშირად სწრაფად განვითარებადი პროცესია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ადამიანებს აქვთ ნაკლები დრო, რომ შეძლონ სათანადოდ მოქმედება.

იმის გამო, რომ მდინარეები მიედინება მათი ნაპირების გარეთ ინფრასტრუქტურა, როგორიცაა გზები, ხიდები და ელექტროსადგურები, შეფერხებულია. ან ეს ინფრასტრუქტურა სემარანგის მცხოვრებლებისთვისაც კი სრულიად გამოუსადეგარია. ეს იწვევს ეფექტს, რომ ეკონომიკური საქმიანობა ჩერდება. სხვადასხვა პროცესები ასევე ჩერდება, რაც მნიშვნელოვანია მოსახლეობის ყოველდღიური მოთხოვნილებების უზრუნველსაყოფად. იფიქრეთ კულტურების გაშენებაზე და ფეხის ტრანსპორტირებაზე. ამ პროცესების გაფანტვა ართულებს ზოგიერთ ადამიანს საკუთარი და მათი ოჯახების ყოველდღიური მოთხოვნილებებით უზრუნველყოფა. და როდესაც მოსავლის წარმოება ირღვევა, ამან შეიძლება ასევე გამოიწვიოს ძირითადი პრობლემები წლის ბოლოს, რადგან ამან შეიძლება საკვების დეფიციტი გამოიწვიოს.

სემერანგში წყალდიდობის გამო, წყლის მართვის არსებული სისტემა ირღვევა. ეს ნიშნავს, რომ წყალი, რომელიც გამოიყენება საკვების დასამზადებლად და ხალხის დასაბანად, დაბინძურებულია. ვინაიდან ეს წყალი უზრუნველყოფილია ყველა დაბინძურებით, რაც საზოგადოებრივ სივრცეშია. წყალდიდობის ეს შედეგები გამოიწვევს დაავადებებს, რომლებიც გაცილებით ადვილია გავრცელდეს სემერანგის მოსახლეობაში. ამ დაავადებების გამო მნიშვნელოვნად იზრდება შანსი, რომ ადამიანებს აღარ შეეძლოთ ყოველდღიური საქმიანობის განხორციელება, რადგან მათ არ შეუძლიათ ფიზიკური შრომა.

გარდა ამისა, წყალდიდობამ შეიძლება გამოიწვიოს ფსიქიკური პრობლემები ადამიანებისთვის. მას შემდეგ, რაც ისინი ხედავენ, რომ მათი ყოველდღიური ცხოვრება წყლით არის დაზარალებული. ეს მდგომარეობა ხშირად უფრო რთულია ბავშვებისთვის, ვიდრე ხანდაზმულთათვის. და იმის გამო, რომ ინფრასტრუქტურის დიდი ნაწილი სემერანგში მდებარეობს, მათ ასევე არ შეუძლიათ სიტუაციიდან თავის დაღწევა. იმის გამო, რომ ეს სიტუაცია ხდება, იზრდება შანსი, რომ ადამიანებმა დაკარგონ ნდობა პოლიტიკური საბჭოს მიმართ. ვინაიდან ისინი აშკარად არ არიან იმ მდგომარეობაში, რომ უზრუნველყონ თავიანთი მაცხოვრებლები უსაფრთხო საცხოვრებელი გარემოთი.

ტექნიკური პრობლემა

სემარანგში მიწის ჩამონგრევა ფართოდ გავრცელდა და მისი გავლენა უკვე ყოველდღიურ ცხოვრებაში ჩანს. სანაპირო დატბორვის ფორმებში ჩანს (ადგილობრივები მას ძარცვას უწოდებენ), რომ მისი დაფარვა დროთა განმავლობაში იზრდება. სემარანგში მიწის ჩამონგრევის შედეგად გამოწვეული ეკონომიკური ზარალი უზარმაზარია; მას შემდეგ, რაც სემარანგის ინდუსტრიულ ზონაში მდებარე მრავალი შენობა და ინფრასტრუქტურა ძლიერ დაზარალებულია მიწის ნალექებით და სანაპირო წყალდიდობის კატასტროფებით.

ბევრი სახლი, კომუნალური მომსახურება და მოსახლეობის დიდი რაოდენობა ასევე ექვემდებარება ამ მდუმარე კატასტროფას. შენარჩუნების შესაბამისი ღირებულება ყოველწლიურად იზრდება. პროვინციის მთავრობასა და თემებს მოეთხოვებათ ხშირად გაზარდონ მიწის ზედაპირი გზებისა და შენობების გაშრობის მიზნით. მიწის ვარდნის შედეგად დაზარალებული მოსახლეობის ცხოვრების პირობები ზოგადად მცირდება.

მიწის დაცემა არ არის ახალი ფენომენი სემარანგისთვის, რომელსაც ეს აქვს 100 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. გარემოს გეოლოგიის ცენტრის მიერ 1999-2003 წლებში ჩატარებული გამათანაბრებელი კვლევების საფუძველზე დადგინდა, რომ შედარებით დიდი ჩამონგრევა გამოვლინდა სემარანგ ნავსადგურის, სემარანგ თავანგის რკინიგზის სადგურის, ბანდარ ჰარჯოს და პონდოკ ჰასანუდინის გარშემო. მიწის ჩამონგრევა ამ ადგილებში მერყეობს 1 -დან 17 სმ -მდე წელიწადში (Tobing and Murdohardono, 2004; Murdohardono, 2007). შედეგები აჩვენებს, რომ სემარანგის ჩრდილოეთ სანაპირო ზონები მცირდება 8 სმ -ზე მეტი წლით. ეს ტერიტორიები ძირითადად შედგება რბილი თიხის ნიადაგის ჭაობიანი ნალექისგან.

სემარანგის ჩრდილოეთ ნაწილში მიწის ჩამონგრევა გამოწვეულია ახალგაზრდა ალუვიური ნიადაგის ბუნებრივი კონსოლიდაციის კომბინაციით, მიწისქვეშა წყლების მოპოვებით და შენობებისა და ნაგებობების დატვირთვით. ვან ბემელენის (1949) თანახმად, ტალახიანი დანალექი სემარანგის სანაპირო რაიონებში მოხდა სულ მცირე 500 წლის წინ. აქედან გამომდინარე, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ახალგაზრდა ალუვიუმური ნიადაგის სანაპირო ბუნებრივი კონსოლიდაცია მნიშვნელოვან წვლილს შეიტანს სემარანგის სანაპირო რაიონებში შედარებით დიდ დაკვირვებაზე.

შედარებით ახალგაზრდა ალუვიური ნიადაგის ბუნებრივი კონსოლიდაციის გარდა, სემარანგში მიწის დაცემა ასევე შეიძლება ნაწილობრივ გამოწვეული იყოს მიწისქვეშა წყლების გადაჭარბებული მოპოვებით. მიწისქვეშა წყლების მოპოვება ქალაქ სემარანგში მკვეთრად იზრდება 1990 -იანი წლების დასაწყისიდან, განსაკუთრებით სამრეწველო ზონებში. მარსუდის (2001) თანახმად, 200 – ში რეგისტრირებული ჭაბურღილების რაოდენობა 1050 – ია.

ხმელეთის ჩამონგრევის შედეგად სემარანგის ფართობის ნახევარი მდებარეობს ჯავის ზღვის საშუალო ზღვის დონეს (ან MSL) ქვემოთ.

ცოდნის უფსკრული

სემარანგში გზები დამუშავებულია მძიმე წონის მასალებით. გზები უმეტესად ასფალტით არის აგებული. როდესაც გზის მშენებლობა მოგვარდება, მათ ასფალტის ახალი ფენა დაადეს თავზე. ეს ამძიმებს მშენებლობას ყოველ ჯერზე ეს ხდება წელიწადში ერთხელ. ეს იწვევს სწრაფ დაცემას. გზის მშენებლობისთვის მსუბუქი ინოვაციური მასალების გამოყენების ცოდნა არ არის ინჟინრების მიერ სემარანგში. ისინი მხოლოდ ტრადიციული გზით ფიქრობენ გზების მშენებლობაზე.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ასფალტის დამატებითი ფენა იდება არსებული გზის მშენებლობის თავზე გზის გასწორების მიზნით. ეს იწვევს დამატებით წონას, რაც მიწის დასახლებას უფრო დიდს ხდის გარკვეულ პერიოდში. არსებობს მინიმალური ცოდნა მიწის ნალექის და გზის მშენებლობის შედეგების შესახებ.

ნაბიჯი 2: მიზანი და სასწავლო ტერიტორია

ობიექტური

ამ ნაშრომის მიზანია შეადგინოს გზის მშენებლობა ქალაქ სემარანგისთვის, რომელიც გამოიწვევს მიწის ნაკლებ დაშლას 10 წლის განმავლობაში. რამდენიმე მრავალფეროვანი გზის მშენებლობის გამოძიებით ჩვენ ვაპირებთ მიწის ნაკვეთის დადგენას. გარდა ამისა, ჩვენ ვთავაზობთ ადგილობრივ ხელისუფლებას რამდენიმე ინოვაციურ იდეას მათ ტერიტორიაზე გზის მშენებლობისთვის.

Კვლევის კითხვები:

• როგორ გამოვთვალოთ მიწის დაცემა (მეთოდი)?
• როგორ შევამციროთ გზებით გამოწვეული მიწის დაცემა?
• რამდენი მიწის ნაკვეთი იწვევს ტრადიციულ გზებს 10 წლის განმავლობაში?
• რომელი მსუბუქი საგზაო კონსტრუქციები გამოიყენება ნიდერლანდებში?
• რამ გამოიწვია მიწის ჩამონგრევა აღწერილი საგზაო სტრუქტურები 10 წლის განმავლობაში?

სასწავლო ტერიტორია

ამ კვლევისთვის შერჩეულია მთავარი გზა ქალაქ სემარანგის (კალიგავე) ჩრდილო -დასავლეთით. კალიგავეს ტერიტორია არის ჩრდილოეთ იავას სანაპირო მოძრაობის ერთ -ერთი მთავარი მარშრუტი და ასევე ქალაქი სემარანგის კარიბჭე აღმოსავლეთიდან. 5 წელზე მეტია, რაც ეს ტერიტორია დატბორილია მიწის ნალექის კომბინაციის გამო, იზრდება ზღვიდან მოქცევითი მოძრაობის გავლენა მდინარის წყლის თავისუფალი ნაკადის გამოშვების შეუძლებლობაზე. წყალდიდობის პერიოდში დიდი საცობები ხდება 10 კილომეტრზე მეტ მანძილზე. კალიგავეს ტერიტორიაზე ბევრი დაინტერესებული მხარე/ ფუნქცია განიცდის წყალდიდობას. კალიგავეს მხარეში ძირითადი ფუნქციებია სამრეწველო გარემო, ოფისები, განათლება, საავადმყოფოები და საცხოვრებელი სახლების დასახლება. წყალდიდობის ზარალი უფრო სერიოზული ხდება და იზრდება დროთა განმავლობაში, წყალდიდობის ძირითადი ზემოქმედებაა მოძრაობის გადატვირთულობა, გზის დაზიანება, ეროვნული მასშტაბის გარემოსდაცვითი და ეკონომიკური დარღვევა.

ნაბიჯი 3: მეთოდები

ადგილობრივი მოსახლეობა

სემარანგში სიტუაციის გასაგებად ვისაუბრეთ ვისნუ ვარდანასთან. ის ადგილობრივია, რომელიც სამოქალაქო ინჟინერიას სწავლობს. ვისნუ მუშაობს როტერდამის გამოყენებითი მეცნიერებების უნივერსიტეტის პროექტზე. მან მოგვაწოდა მონაცემები ადგილობრივი მდგომარეობის შესახებ. ეს აუცილებელია, რადგან ჩვენ არასოდეს ვესტუმრებით სემარანგს. მან მაგალითად გვითხრა, თუ როგორ მუშაობს მთავრობა ამ დროისთვის სუბსიდირებასთან დაკავშირებით.

Ლიტერატურის მიმოხილვა

გზის მშენებლობის შემუშავების პირველი ნაბიჯი არის სხვადასხვა სახის მასალის გამოძიება, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ან სხვადასხვა პრინციპი გზის ასაგებად. კვლევა ჩატარდა ინტერნეტში. იქ აღმოვაჩინეთ რამდენიმე ვებგვერდი და გზის მშენებლობის მრავალი ინოვაციის ციფრული დოკუმენტი, რომლებიც რეკომენდირებულია ძალიან დაბლობზე.

კოპეჯანის მეთოდი

კოპეჯანის მეთოდი დაერქვა ინჟინერ A. W. კოპეჯანი, რომელიც 1950 -იან წლებში ხშირად ატარებდა გამოკვლევებს დელფტის ლაბორატორიებში (ნიდერლანდები). მან შექმნა კოპეჯანის მეთოდის პირველი ვერსია. რამდენიმე წლის შემდეგ, სხვადასხვა პროფესორმა გააკეთა უმნიშვნელო კორექტირება და გაუმჯობესება მეთოდსა და გამოთვლაში. გაანგარიშება ემყარება პრანდტლის თეორიას, რომელიც წარმოიშვა ნიადაგის მექანიკისგან. (Sewnath, 2018)

საინჟინროში შემუშავებულია შედარებით მარტივი და საიმედო მეთოდი დატვირთვის მიხედვით გამოსათვლელად. კოპეჯანის მეთოდი არის გაანგარიშების მეთოდი კონუსში შეღწევის ტესტის საფუძველზე. კიდევ უკეთესი იქნებოდა წყობის დატვირთვის გამოცდის ჩატარება, რომელშიც გროვა იტვირთება, მაგალითად, ფოლადის ჩარჩოზე ბეტონის ბლოკებით, საცდელი დატვირთვა უახლოვდება მის მაქსიმალურ ტევადობას. ეს ძალიან ძვირია და კონუსის შეღწევის ტესტი (CPT) ჩვეულებრივ საკმარისად საიმედოდ ითვლება. (ბარსი, 2012)

ერთგვაროვან ნიადაგში შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ სტატიკურ პირობებში გრძელი წყობის ჩავარდნის დატვირთვა დამოუკიდებელია, ან პრაქტიკულად დამოუკიდებელია წყობის დიამეტრისაგან. ეს ნიშნავს, რომ კონუსის წინააღმდეგობა, რომელიც იზომება CPT– ში, შეიძლება ჩაითვალოს წყობის ზედა ნაწილის ტარების მოცულობის ტოლფასი. სინამდვილეში გროვის წვერის გარშემო ნიადაგი ჩვეულებრივ არ არის სრულყოფილად ერთგვაროვანი. ძალიან ხშირად ნიადაგი შედგება სხვადასხვა თვისებების მქონე ფენებისგან. ამ შემთხვევისთვის შემუშავებულია პრაქტიკული დიზაინის ფორმულები, რომლებიც ითვალისწინებენ კონუსის განსხვავებულ წინააღმდეგობას გროვის წვერის დონის ქვემოთ და ზემოთ. უფრო მეტიც, ამ დიზაინის ფორმულებში შეიძლება ჩაითვალოს შესაძლებლობა, რომ წარუმატებლობის რეჟიმი უპირატესობას ანიჭებს ყველაზე სუსტ ნიადაგს. საინჟინრო პრაქტიკაში კოპეჟანის ფორმულა ხშირად გამოიყენება. (ბარსი, 2012)

Excel გაანგარიშების ფურცელი (კოპეჯანი)

ჩვენ შევქმენით ჩვენი საკუთარი Excel გამოთვლის ფურცელი ნიადაგის დასახლების გამოსათვლელად. Excel გამოთვლის ფურცელი არის გაანგარიშების გამარტივებული მეთოდი კოპეჯანის მეთოდით. ადგილმდებარეობის მყრალი პარამეტრების შევსება შესაძლებელია. ეს პარამეტრები უნდა გამოიკვლიოს კონუსის შეღწევის ტესტის ჩატარებით. გარდა ამისა, შესაძლებელია გარე დატვირთვის არჩევა. დაბოლოს, დასახლების პერიოდი უნდა შეივსოს. Excel- ის გამოთვლის ფურცელი ითვლის ნიადაგის დასახლებას გარე დატვირთვით კონკრეტული ადგილისთვის.

D- დასახლება

D- დასახლება არის კომპიუტერული პროგრამა, რომელიც გამოიყენება ჩვენი თვითშექმნილი (გამარტივებული) Excel გაანგარიშების ფურცლის გასაკონტროლებლად. პროგრამულ უზრუნველყოფას ამუშავებს კომპანია Deltares Systems, Deltares. D- დასახლება არის სპეციალური ინსტრუმენტი გარე დატვირთვის გზით ნიადაგის დასახლების პროგნოზირებისთვის. D- დასახლება ზუსტად და სწრაფად განსაზღვრავს პირდაპირ განსახლებას, კონსოლიდაციას და გადაძვრება ვერტიკალების გასწვრივ ორგანზომილებიან გეომეტრიაში. Deltares ავითარებს D-Settlement. (დელტარის სისტემები, 2016)

D- დასახლება უზრუნველყოფს სრულ ფუნქციონირებას რეგულარული ორგანზომილებიანი პრობლემების დასახლებების დასადგენად. კარგად დამკვიდრებული და მოწინავე მოდელები შეიძლება გამოყენებულ იქნას პირველადი დასახლების/შეშუპების, კონსოლიდაციის და მეორადი მცოცავების გამოსათვლელად, ვერტიკალური დრენაჟების შესაძლო გავლენით. შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა სახის გარე დატვირთვები: არაერთგვაროვანი, ტრაპეციული, წრიული, მართკუთხა, ერთგვაროვანი და წყლის დატვირთვები. შეიძლება მოდელირებული იყოს ვერტიკალური დრენაჟები (ზოლები და სიბრტყეები) სურვილისამებრ კონსოლიდაციით, დროებითი მორწყვით ან ვაკუუმური კონსოლიდაციით. D- დასახლება ქმნის ყოვლისმომცველ ცხრილის და გრაფიკულ გამომავალს დასახლებებით, სტრესებითა და ფორების წნევით ვერტიკალებზე, რომლებიც უნდა განისაზღვროს. შესაძლებელია გამოითვალოს დასახლებულ პუნქტებზე ავტომატური ოდენობა, რათა დადგინდეს საბოლოო დასახლების გაუმჯობესებული შეფასებები. დაბოლოს, შეიძლება განისაზღვროს გამტარუნარიანობა და პარამეტრების მგრძნობელობა მთლიანი და ნარჩენი დასახლებებისათვის, გაზომვების ეფექტის ჩათვლით. (დელტარის სისტემები, 2016)

ნაბიჯი 4: შესაძლო გადაწყვეტილებები

ინოვაციური მსუბუქი გზის კონსტრუქციების ლიტერატურის მიმოხილვის შედეგად ჩვენ აღმოვაჩინეთ რამდენიმე (კონცეფციის) იდეა. ქვემოთ მოყვანილია შესაძლო მსუბუქი კონსტრუქციები.

ინფილტრაციის ყუთი

ინფილტრაციის ყუთი არის დიდი წყალგამტარი ყუთი, რომელიც გამოიყენება წყლის შესანახად და შესასვლელად. ინფილტრაციის ყუთი დამზადებულია პლასტმასისგან, რამაც შეიძლება ხელი შეუწყოს პლასტმასის პრობლემას ამ მხარეში. ინფილტრატის კრატების ქვიშის დენის თავიდან ასაცილებლად, ისინი შეფუთულია გეოტექსტილის ფილტრის ქსოვილით. ამ ინფილტრაციის კრატების განთავსებით გზის საძირკველში. წვიმის წყალი, რომელიც გზის მოკირწყლულ ზედაპირზე ეცემა, შესაძლებელია გზის ქვეშ. ეს ყუთი დამატებით შესანახი შვილი წყლის ფართობი. ამის გარეშე არსებული ღია წყალი უნდა იქნას გამოყენებული ამისათვის. კონსულტირებული წყაროს თანახმად, კრატს ექნება წონა 11 კგ და ტევადობა 290 ლიტრი წყლის შესანახად.

პლასტიკური გზა

PlasticRoad არის გზის მშენებლობა, რომელიც დაფუძნებულია გადამუშავებულ პლასტმასაზე. ეს არის ასაწყობი და გააჩნია წმინდა ადგილი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა მიზნებისათვის. ეს მოიცავს წყლის შენახვას, კაბელების და მილების ტრანზიტს, გზების გათბობას, ენერგიის გამომუშავებას და სხვა. გარდა ამისა, ელემენტი ოთხჯერ მსუბუქია ვიდრე გზის ტრადიციული სტრუქტურა, როგორც ეს ჩვენ ვიცით ჰოლანდიაში. PlasticRoad– ის დამატებითი სარგებელი ის არის, რომ მისი დამზადება შესაძლებელია გადამუშავებული პლასტმასისგან. რამაც შეიძლება ხელი შეუწყოს პლასტმასის პრობლემას ამ სფეროში. და როდესაც მშენებლობა რეალიზდება, მას არ სჭირდება ბევრი მოვლა და აქვს შედარებით გრძელი მომსახურების ვადა, ვიდრე სტანდარტული გზის კონსტრუქციები. PlasticRoad– ის სიცოცხლის განმავლობაში ადვილია სტრუქტურის სიმაღლის მორგება.

ლავას ქვები/ბამბუკის ჩიპები

ნიდერლანდებში საგზაო საფუძვლები აგებულია სხვადასხვა მასალისგან. ფონდის ქვედა ფენა ყოველთვის შედგება ქვიშის საწოლისგან. შერეული გრანულა ჩვეულებრივ გამოიყენება ამ ქვიშის ფენის თავზე. თუმცა, ეს არის შედარებით მძიმე მასალა, რომელიც არანაირ სარგებელს არ მოუტანს მიწის ნაკვეთს. ამიტომაც არის შესაძლებელი ამ მასალის შეცვლა ლავას ქვების ან ბამბუკის ჩიპებისთვის. ლავას ქვების უპირატესობა არის ის ფაქტი, რომ ეს არის ფოროვანი და შედარებით მსუბუქი მასალა, მაღალი გამტარიანობით და წყლის შესანახი შესაძლებლობებით. 4-32 გრადუსიანი ლავას ქანების საძირკვლის გამოყენებით 48% ღრუ სივრცე რეალიზდება შერეული გრანულებისგან განსხვავებით. საძირკველზე მავნე ზემოქმედება გამოწვეულია იმით, რომ გრადაცია 0-4 აკლია.სხვადასხვა ქანებს შორის არის დაბალი ერთიანობა, რაც საძირკვლის სტაბილურობას გაცილებით დაბალს ხდის. ბამბუკის ზოლები არის იგივე თვისებების მქონე მასალა.

ნაბიჯი 5: შედეგების შემცირების გამოთვლა

მიწის ჩამორჩენა Excel– ის გამოთვლის ფურცლით

ჩვენი საკუთარი შემუშავებული Excel გაანგარიშების ფურცელი ითვლის მიწის ჩამონგრევას კოპეჯანის მეთოდით. როგორც Excel გამოთვლის ფურცელი ჩვენ შევარჩიეთ უახლოესი ნიადაგის პირობები (KUBRO ბაზარზე), როგორც ეს მოცემულია ზემოთ მოცემულ ფიგურაში. ჩვენ გამოვთვალეთ ზემოთ აღწერილი ინოვაციური მსუბუქი მსუბუქი გზის კონსტრუქციების წონა. ექსელის გაანგარიშების ფურცლის შედეგები ნაჩვენებია თანდართულ PDF– ში.

მიწის დაცემა D- დასახლებით

გარდა ამისა, ჩვენ გამოვთვალეთ ზემოთ აღწერილი ინოვაციური მსუბუქი მსუბუქი გზის კონსტრუქციები. D- დასახლების შედეგები ნაჩვენებია თანდართულ PDF– ში.

ნაბიჯი 6: დასკვნა

დასკვნა

სემარანგის ჩრდილოეთ ნაწილში, სადაც მდებარეობს ქალაქის მნიშვნელოვანი ობიექტები, როგორც ნავსადგური, მატარებლის სადგური, საავადმყოფოები, ოფისები და მთავარი გზები ხშირად იტბორება, რაც გავლენას ახდენს ადგილობრივების ყოველდღიურ ცხოვრებაზე. ეს დატბორვა გამოწვეულია ზღვის დონის აწევით და მიწების დაქვეითებით. ამ დროისთვის ადგილობრივი ხელისუფლება გზებს ტრადიციულად ააშენებს მძიმე წონის სამშენებლო მასალებით. როდესაც გზები დაბალია (გამოწვეულია მიწის ჩამონგრევით), ასფალტის დამატებითი ფენა გამოიყენება კონსტრუქციის თავზე გზის გასათანაბრებლად. გზის მშენებლობის ეს გზა მიწის ნაკვეთს უარესს ხდის.

მსუბუქი წონის საგზაო სამშენებლო მასალების გამოყენებით მიწის დაცემა შეიძლება შემცირდეს. შემდეგი სამშენებლო (ინოვაციური) მასალების გამოყენებით გზის მშენებლობის (და მიწის ნაკვეთის) წონა შეიძლება შემცირდეს:

• წყლის ბუფერული კრატები
• პლასტიკური გზა
• ლავას ქვები
• ბამბუკის ჩიპები

კოპეჯანის მეთოდის გამოყენებით გამოითვლება 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში კალიგავეს ტერიტორიაზე მთავარი გზის მიწის ჩამონგრევა. 10 წლის განმავლობაში PlasticRoad– მა გამოიწვია მიწის მინიმალური დაცემა (0, 432 მეტრი). გარდა PlatsicRoad– ის მშენებლობას აქვს შემდეგი უპირატესობები:

• ღრუ კონსტრუქცია, რომელიც მოქმედებს როგორც წყალგამყოფი (და წყლის საცავი) გზის ქვეშ.
• ელემენტები დამზადებულია გადამუშავებული პლასტმასისგან, რომელსაც შეუძლია შეამციროს პლასტიკური ნარჩენები ამ ტერიტორიაზე
• ელემენტების ადვილად გაფილტვრა შესაძლებელია, საჭიროების შემთხვევაში გზის გასწორება შესაძლებელია ბამბუკის ჩიპების გამოყენებით.

ნაბიჯი 7: დისკუსია

მიაწოდა ინფორმაცია

რამოდენიმე დოკუმენტი ადგილობრივი მონაცემებით, მაგალითად ნიადაგის მდგომარეობა გამოგვიგზავნა სემარანგის უნიუსულას უნივერსიტეტმა. იმის გამო, რომ ჩვენ, როგორც გუნდი, არასოდეს ვსტუმრობთ საკვლევ ადგილს და გარდა ამისა, ჩვენ არ ჩავატარეთ გამოძიება, მაგალითად, ნიადაგის მდგომარეობის შესახებ, ჩვენ ვივარაუდეთ, რომ მოწოდებული მონაცემები 100% -ით სწორია. გარდა ამისა, ჩვენ არ მივიღეთ ყველა საჭირო მონაცემი, ასე რომ, ჩვენ გავაკეთეთ რამდენიმე ვარაუდი მიწის ნაკვეთის გამოთვლისთვის. მაგალითად, მიწისქვეშა წყლების დონე და ღირებულებები კოპეჯანის მეთოდით.

მიწის დაცემა ბოლო წლებში

კოპეჯანის მეთოდით Cp და Cs ჩვენ ვიღებთ მნიშვნელობებს. ადგილმდებარეობის ზუსტი მნიშვნელობები არ იყო ხელმისაწვდომი, ასე რომ ჩვენ ინტერნეტში მოვიძიეთ წარმომადგენლობითი მნიშვნელობები. ღირებულებები გავლენას ახდენს გაანგარიშების შედეგზე, რომელიც დაფუძნებულია გასული წლების დაქვეითებაზე ადგილზე. მიწის ჩამონგრევის ზუსტი შედეგისათვის საჭიროა Cp და Cs ფაქტობრივი მნიშვნელობა განისაზღვროს ადგილმდებარეობის მიხედვით.

გზის საჭირო დონის შესწავლა

ჩვენ გამოვიკვლიეთ 6 სხვადასხვა გზის მშენებლობის მიწის ჩამონგრევა 10 წლის განმავლობაში. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ გზები არ შეიძლება დატბორილი იყოს ზღვის მაღალი წყლის პირობებით, საჭიროა ზღვის დონის ამაღლების გამოძიება, რათა გზის დონე შეიქმნას მინიმალურ სიმაღლეზე.

ნიადაგის მდგომარეობის/გზის მშენებლობის გამოძიება

ჩვენ შევქმენით გამარტივებული Excel გამოთვლის ფურცელი დასახლების სწრაფი გამოთვლებისთვის ნიადაგის მდგომარეობისა და გზის კონსტრუქციების წონის მიხედვით. არსებობს მხოლოდ 3 ნიადაგის მდგომარეობა, რომელიც გაგზავნილია უნიუსულას უნივერსიტეტის მიერ. სემარანგის (და ინდონეზიის სხვა ნაწილების) შემთხვევით ადგილებზე Excel– ის გამოთვლის ფურცლის გამოსაყენებლად საჭიროა უფრო მეტი კონუსის შეღწევის შედეგი.

გარდა ამისა ჩვენ გამოვიკვლიეთ 5 სხვადასხვა გზის კონსტრუქცია. ალბათ გაცილებით უფრო მსუბუქი საგზაო კონსტრუქციებია შესაძლებელი, რამაც შესაძლოა ნაკლები მიწის დაცემა გამოიწვიოს. გზის მშენებლობის ტიპზე მეტი გამოკვლევაა საჭირო.

მასალების ხელმისაწვდომობა და ღირებულება

ჩვენ ზუსტად არ ვიცით, რა სახის მასალებია ხელმისაწვდომი Semarang– ში და მისი ღირებულება. ეს კვლევა უნდა ჩაატარონ ადგილობრივებმა, რადგან მათ აქვთ ცოდნა მომწოდებლების შესაძლებლობების შესახებ.

ნაბიჯი 8: ლიტერატურა

გამოყენებული ლიტერატურა

აბიდინი, ჰ., ანდრეასი, ჰ., ი., გ., სიდიქ, თ., მოჰამედ გამალი, მ., მურდოჰარდონო, დ., და იოიჩი, ფ. (2012). სემარანგში (ინდონეზია) მიწის დაძირვის შესწავლა გეოდეზიური მეთოდების გამოყენებით. სიდნეი.

Alibaba.com. (2019). იყიდება ბამბუკის ჩიფსები. Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

Baars, S. v. (2012). ფონდის ინჟინერია. ლუქსემბურგი.

Beuker kunststof leidingsystemen. (2019). ინფილტრატექრატენი. Opgehaald van Beuker kunststof leidingsystemen: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

დაგა, ს. (2016, 31 აგვისტო). სემარანგის კლიმატის ცვლილების გადაწყვეტის გაძლიერება: თანამშრომლობა, გამძლეობის გასაღები. ოპანაალდ ვან ტომსონი იმეორებს ფონდის სიახლეებს:

დელტარის სისტემები. (2016). D-Settlement მომხმარებლის სახელმძღვანელო. დელფტი: დელტარეზი.

Google (2019). გახსენით Google Maps:

პლასტიკური გზა (2019). Opgehaald van PlasticRoad:

როჩიმ, ა. (2017). ნიადაგის კონსოლიდაცია. როტერდამი.

Sewnath, P. (2018). დაიწყო ციფრული ტრენერის დახმარება კოპეჯან მეთოდის Maple TA– ში. როტერდამი: TUDelft.

Tuindomein.nl. (2019). Lavasteen natuursteen 40-80 მმ დიდი ჩანთა 750 კილო. Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., Adi, H., & Lekkerkerk, J. (sd). დამუშავების გადაწყვეტა მოქცევის წყალდიდობა კალიგავეს მხარეში პოლდერის სისტემის დრენაჟით.